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2023 IRONMAN Austria - 我的歐洲 Sub-10 之旅

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緣起 去年底在規劃今年賽事的時候,我其實只有設定三月普悠瑪超鐵賽為 A 級賽事,畢竟一年好好準備一、兩場 226km 就夠累了。誰知道 IRONMAN 的 AWA(All World Athlete)在今年更改了貼紙及泳帽的派發方式,由以往會直接寄到你家,改成你必須得再報名一場比賽才能領到。 今年我可是第一次成為 AWA 的金標選手(分齡組前 2%),當然是很想要拿回來紀念啊!可惜今年台灣沒有 IRONMAN 賽事,所以只好到官網看看到哪裡比賽好了... 就是這封信,開啟了我們的歐洲之旅。 看了好幾場離台灣比較近的地方,比如菲律濱、澳洲等,不是機票很貴(跟去歐洲差不多),就是那個地方也沒有很想去。跟老婆討論後,她是先傻眼、後接受,然後說既然都要出國比賽了,那乾脆順便旅遊吧!所以開始越看越遠,看看美國的賽事,也看看歐洲有哪些選擇。最後就在奧地利跟德國之間,選擇了風景跟游泳賽道都比較漂亮的奧地利-克拉根福(Klagenfurt)! 歐洲其實也是我一直以來很想要去的地方,不管是旅遊還是比賽,因為這裡可說是鐵人三項最盛行、競技表現最出色的國度,我很想去親身體驗看看這裡的文化跟氛圍,跟亞洲地區的差異有多大。 比賽期間都住在韋爾特湖旁的民宿,晚上九點左右才日落。 訓練與準備 3 月 18 日在普悠瑪超鐵以 9 小時 33 分完成後,身體經歷了史無前例的痠痛跟疲勞,幾乎休息了四、五天才回到比較能運動的狀態,然後四月初又因為要回澳門更換證件,只能保持有一搭沒一搭的運動,一直到四月中才開始正式為 IRONMAN 奧地利準備。 除了體能還沒有得到完全恢復外,心理上其實也有點抗拒訓練,因為從去年 Kona 回來後 11 月就開始為普悠瑪超鐵做訓練,到四月時已經連續練了快半年時間,眼看還要再做兩個月的 IRONMAN 訓練,感覺真的很漫長。 平常訓練沒有拍照習慣,這張老婆從家裡偷拍湊合用一下。 可能是因為訓練量都比較保守,到四月底的時候終於感受到狀態有所回升,游、騎、跑三項的訓練表現都回到了自己比較巔峰的水平,總算對奧地利的比賽開始有一點信心了。5 月初就近參加了新北微風運河的 113km 超鐵賽,作為長距離以及三項轉換訓練,以總成績 4 小時 26 分完成,也算是進一步提高了自己的信心。 出發! 我們選擇從台北直飛維也納的航班,飛行時間將近 13 小時,但因為是台北時間將近凌晨 12 點

黑暗的盡頭,就是光。︳2023 普悠瑪超級鐵人 226km 09:33:22

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今年升上 30 歲組的第一場比賽,就選到了有史以來競爭最激烈的普悠瑪 226km,嚴格來講算是我第二場超級鐵人賽事(Kona 中了 Covid 只能慢慢完賽)。 去年從 Kona 回來後休息一段時間就開始準備,很高興自己有發揮到目前 100% 的水平,過終點後不管走路還是坐著都很難受,真的是完全把所有體力都搾乾了! 三年前因為疫情才開始逐漸重拾訓練,從未想過自己可以如此接近 9 小時 30 分,更沒想到在這選手陣容當中還可以如此接近總排前五名,成為了有史以來最快的普悠瑪分組冠軍! 要比好一場 226 公里超級鐵人賽,你需要在生活與工作以外同時訓練出三項運動的耐力與技巧、對各項器材要具備充分的認知跟了解、並根據個人需求安排好完善的能量補給計劃以及各種備案。 以上這些都只是基本。 在比賽過程中你還需要具備良好的心理調適能力,因為在這漫長的過程中你會經歷無數次的喜、怒、哀、樂,如何不被負面情緒打敗,是每個超鐵選手都得面對的課題。 在極度疲勞的狀況下你要如何冷靜地分配體力,並根據當下瞬息萬變的天候環境隨機應變,這是另一個巨大的難題。很多時候計劃是安排好了,但有可能會因為感覺而誤判情勢,或是突如其來的風雨打亂了計劃。 總之,要在這 226 公里中把自己的體能發揮到極致,真的是一件很不容易的事情,或者應該說很難,真的很難,而這正是超級鐵人的魅力所在。 經歷過椎間盤突出跟疫情肆虐的這幾年,深深感受到能自由自在到處運動跟比賽的可貴,過去經歷的種種都會在關鍵時刻為我帶來力量。 對我而言,參與的每一場賽事都很珍貴,非常享受這段追尋身體耐力極限的旅途,過程中的每一秒我都會用力記住,Make every second count! 2023 普悠瑪鐵人三項 226km 各項成績: 🏊‍♂️ 3.8km 1:11:15 🚴 180km 5:00:14 🏃‍♂️ 42km 3:16:37 🏁 226km 9:33:22 總排 6th,M30-34 組 1st

【公路賽初體驗】2020 戀戀 197 自行車公路賽

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訓練準備 過去兩年都以跑步為主,今年自己想要來點新嘗試,所以報名了七月的戀戀 197 自行車賽,原本只是想說最近大部分時間都在室內騎車,就想報一場比賽當作長距離騎乘。但練著練著進步的幅度超乎預期,所以後來就決定要好好練,看自己能騎到什麼程度。 其實在 2016 年就有參加過戀戀 197,會說這次是初體驗,是因為當時都是花蓮台北兩邊跑,幾乎都沒有正常訓練,所以當年就只是以完成為目標。而今年訓練時間比較穩定,練到後來甚至認知到自己有機會挑戰分組前幾名,所以準備得特別認真,想要體驗看看真正的公路賽。 先說訓練吧,自從去年從花蓮搬家到桃園後,因為路都不熟,所以都沒有外騎的意願。後來因為疫情爆發,自己也習慣在家工作跟訓練,在四月的時候開始訂閱 Zwift (ID: LO U IAN),一開始只是想說試用看看,但一發不可收拾,從那時候開始幾乎每天都上線騎,我的學生都笑我「沉迷網路遊戲了」。 因為工作關係,天天都要思考跟安排選手的訓練計劃,就不想花太多心思在自己的訓練上了,所以其實這幾個月的訓練內容都蠻隨性的,有時候騎一些 Zone4、5 或 6 的間歇,有時候就是開騎前看看 Zwift 有哪些活動或比賽可以報名,當作是長距離有氧或強度課表(比賽的話基本上 Zone 3 以上的強度都練得到)。 原則上就是保持一天騎強度或比賽,接著兩到三天輕鬆有氧騎恢復的節奏,把體能堆疊上去;這段期間也是我有史以來練車頻率最密集的三個月,平均一周都可以騎上 10~12 小時,TrainingPeaks 的 CTL 也來到歷年最高的 95。 功率也進步得讓我有些意外,四月的時候 FTP 大概只有 200W(體重 57~58公斤),到賽前兩周的一次 Zwift 比賽裡騎出了 20 分鐘 255W 的數據(過程中有輪車跟上下坡,所以並不算全力騎),體重也略降到 56 公斤。而 WKO5 推算的 mFTP 達到 254W(4.6W/kg),這段期間整條 Power-Duration Curve 除了 5秒內的衝刺功率外,其他全都打破個人最佳紀錄了,對比賽的信心也提高了不少。 mFTP(橘線)從四月起一路看漲 這三個月的 MMP 跟歷史 MMP 比較,除了 10 秒內的衝刺功率沒破之外,其他所有時間全都提高了一個層次。 但在家吹著冷氣騎 Zwift 的功率並不一定能在外騎表現出來,所以在 197 賽前去了