【課程資訊】姿勢跑法技術課程 取得連結 Facebook X Pinterest 以電子郵件傳送 其他應用程式 作者: 羅譽寅 - 12月 06, 2015 姿勢跑法概念說明(20分鐘) 慢動作拍攝跑姿、分析解說,找出目前跑姿的優、缺點(20分鐘) 跑步技術訓練動作教學(40分鐘) 調整跑姿教學(30分鐘) 跑姿相關問題諮詢(10分鐘) Ⓞ 授課地點:台北Ⓞ 請洽經紀人【本是文創】胡小姐: lavie.who@gmail.com 或電話: 0958273202 取得連結 Facebook X Pinterest 以電子郵件傳送 其他應用程式 留言
【自行車教室】自行車踩踏技術可以量化嗎? 作者: 羅譽寅 - 3月 28, 2015 如果我們把曲柄當作時鐘來看,1點到5點之間為主要的「施力區」,在此區間內所施的力都能有效地為腳踏車產生向前的動力,其中又以3到4點鐘方向產生的力矩最大(因為力臂最長)。12點跟6點則分別是上、下死點,因為在這兩點沒有力臂,所以不管踩得多用力對前進都沒有幫助。至於後半段的7到11點,可說是踩踏技術優劣的分水嶺。 踩踏圖片取自《鐵人三項訓練聖經》(2011) 從機械力學的角度來看,如果能夠對大盤進行360度均勻地施力當然最具效率,就像引擎一樣把動力平均施加到齒盤的每一個齒片上。但實際上我們人類的腳天生就不適合這種運動模式。人類演化至今,發展出強壯的股四頭肌,再加上地心引力的關係,往下踩這個動作對於這雙腿來說可說是習以為常。但往上提又是另一回事了,除了負責上拉的肌群(在大腿上方的髂腰肌與腿後肌群)相對比較弱之外,還得要克服地心引力,所以要透過提拉來驅動後輪就會費力很多。 用力往下踩人人都會,差別就在於能產生多大的功率而已。踩踏技術的關鍵是: 下踩時另一隻腳的「重量」是否完全離開踏板,又不花多餘的力氣作出提拉以驅動踏板。 上拉及下踩結束後能不能「順暢」地劃過上、下死點。 當前方腳處於3到4點鐘方向時,踩踏最具有效率,但與此同時如果後方腳「完全沒有做出上提動作」,那麼整隻腳的重量(約10公斤)就會成為前方腳的阻力。試想想每轉動曲柄一圈所輸出的功率除了要用來驅動腳踏車前進之外,還要克服這10公斤的重量,就好比跑步時綁著10公斤的沙包在腿上,既跑不快也跑不遠。 如果想要拿掉這個「沙包」,訓練雙腿提拉的技巧是不二門法,只要能夠在7到11點鐘方向時作出適當的提拉,下踩的力量就能夠全作為前進之用。但問題來了,究竟我們如何得知自己已經懂得運用這套技術呢?換一個問法,我們要如何得知這額外的10公斤已經不見了? 以往在只有大盤式跟花鼓式功率計的時代裡,雖然可以知道總共輸出了多少功率,為體能訓練這一塊帶來革命性的影響,但有關踩踏技術的層面大家仍都只能「憑感覺」,技術好不好只有自己才知道。但隨著科技的進步,近年在市面上已推出了好幾款分腿式功率計(例如Garmin Vector、Rotor Inpower等),這種設計的好處在於能夠針對單腳進行個別測量,現在的你不只可以知道功率輸出有多少,甚至連踩踏技術也能夠作出量化,量化的數據包括: 踩踏平衡:左右腳輸... 繼續閱讀...
【功率訓練】找出自己的FTP:5分鐘+20分鐘計時測驗 作者: 羅譽寅 - 5月 05, 2016 FTP 除了顯示自行車手的實力外,還有一個極之重要的功能,就是讓我們能根據它來定義出訓練強度區間,但前提是所測試出來 FTP 要夠準確。安德魯・考根博士(Dr. Andrew Coggan)與亨特・艾倫(Hunter Allen)在其經典著作《用功率計來訓練和比賽》( Training and Racing with a Power Meter )已經把強度區間定義出來,現今不管是最頂尖的自行車選手、抑或是一般使用功率計訓練的業餘選手,大都會使用這一套區間設定。他們把自行車訓練強度劃分成七個區間,各有各不同的訓練目的。 能力檢測這個步驟對於週期化訓練來說十分關鍵,沒有一個好的基準,就無法作出有效率的訓練,也難以評估體能的進步幅度為何,擁有再多再好的工具都是白費。在進入訓練計畫前先進行能力檢測,目的是為了瞭解自己目前的能力,然後才能根據檢測出來的結果(FTP)去制定適當的訓練強度區間,接下來就為你介紹該如何準確地測量 FTP。 FTP 的定義是你在一小時中全力騎乘的最大平均功率,所以如果要知道自己的 FTP,最直接且最準確的做法當然就是進行一次一小時的個人計時測驗。沒錯,是要用盡全力騎整整 60 分鐘,光是用想的就覺得可怕,尤其是對剛接觸自行車訓練的新手,一小時的計時測驗對他們來說實在太困難了,就算是菁英選手也不見得能夠經常進行這種測驗(騎完可能就要恢復 1 到 2 天)。因此,在這裡介紹另一個較為常用的FTP檢測方式—全力騎 20 分鐘便可以推估出目前 FTP 是多少了。 在《用功率計來訓練和比賽》這本書當中,兩位作者提供了一個更簡單、也被廣泛接納的FTP檢測方法:進行一次 5 分鐘 + 20 分鐘的個人計時測驗,只要將後面 20 分鐘的最大平均功率乘以 0.95,便可以推估一小時的最大平均功率。例如在這 20 分鐘的平均功率是 238W,那麼你的 FTP 就是 238W x 0.95 = 226W,之後就可以根據它來劃分出訓練強度。不過,如果你接觸自行車訓練還不到一年的話,可以選擇「簡易版 FTP 檢測流程」,直接進行 20 分鐘個人計時測驗即可,因為有氧基礎不足的話恢復能力較差,連續進行兩次全力計時測驗對你來說太困難了,也會降低 FTP 檢測結果的可信性。 繼續閱讀...
【自行車訓練】功率沒有告訴你的事:你的騎乘方式偏向那一種類型? 作者: 羅譽寅 - 3月 14, 2016 有了功率數據,讓我們在訓練或比賽時更容易控制強度,騎乘後所得到的 標準化功率(NP) 透過跟 FTP 比較,可以更準確地描述每一次訓練跟比賽的強度,從而計算出每天、每週、每月的訓練量。這些計算讓看似隨機跳動的功率數字延伸出更多意義,對自行車的體能訓練提供了非常多有用的資訊。 但我們仔細想一想,自行車要騎得快,在時間內能輸出的功率當然是愈高愈好。而一位車手所能輸出功率的高低主要受限於兩個條件,首先是騎士的體能條件,也就是身體的心血管循環系統(Cardiovascular System),騎士的體能愈好代表他的身體能夠輸送更多氧氣跟能量來輸出功率。 另一個限制因素就是神經肌肉系統(Neuromuscular System),也就是肌肉力量的大小以及收縮的速度;循環系統不斷把能量送到肌肉中,我們才能夠作出踩踏的動作,而最終能夠輸出多少功率就要視乎肌肉的力量有多大、加上肌肉收縮的速度有多快來決定(功率 = 力量x迴轉速)。所以,擁有強大心肺能力的長距離菁英跑者並不一定能夠在自行車上輸出高功率,因為他們的肌肉並不習慣踩踏的發力方式。 訓練中所能量化的數據愈多,我們對訓練就能愈加認識。由功率所延伸出來的數據為自行車體能訓練有來了相當明確的指標,長時間騎在FTP的 55 到 75% 就是在鍛鍊有氧耐力、105 到 120% 騎上一定時間後就能刺激最大攝氧量,各個區間皆有它的意義,也讓我們知道不同的功率數對自己來說是高還是低。 至於迴轉速也相當容易量化,功率計本身就能計算出騎士當下的迴轉速。一般來說,每個人都會有他習慣的迴轉速,這主要是取決於個人的肌纖維分佈。有些人會偏向以較重的齒比和較低的轉速踩踏,某程度上代表他的快縮肌(type II muscle fibers)相對較為發達,而有些人則會偏向以較輕的齒比搭配更高的轉速踩踏,表示他的慢縮肌(type I muscle fibers)比例較多。 每一位車手都會因為天生的肌纖維分佈,而有不同的騎乘習慣。 (圖片來源:WIKI) 只要我們到戶外騎車,功率跟迴轉速應該會因為地形與風向而不斷地變動。例如在平路時功率是 150W、迴轉速 90rpm,遇到爬坡時功率會上升到 200W、迴轉速則下降到 70rpm,到下坡時功率可能只有 130W、而迴轉速則加快到 110rpm、當到達最後衝刺時可... 繼續閱讀...
紐約馬菁英跑者的功率數據分析 作者: 羅譽寅 - 6月 11, 2018 圖片來源: https://www.flotrack.org Patrick Smyth 是美國的菁英馬拉松選手,在 2016 年的紐約馬拉松獲得第十名,成績 2 小時 16 分 34 秒。當時他的鞋子上有佩戴 Stryd跑步功率計 收集數據, 這篇文章 就是分析他在這次比賽的數據表現。其中文章的分析圖表與內容是出自他的教練 Ryan Bolton 及其團隊(The Harambee Project elite training group),我只是把內容轉譯成中文。 Stryd PowerCenter馬拉松數據曲線圖 上圖藍線為配速,黃線為功率,紫線是海拔高度。整體而言,Patrick 的配速尚算穩定,不過可以看到功率明顯下降的時間點都是在下坡的路段,像 4 分 50 秒到 10 分 20 秒之間的 Verrazano-Narrows Bridge,以及 1 小時 17 分到 1 小時 21 分之間 Queensboro Bridge;下坡時由於地心引力的關係,我們只要輸出比較低的功率就能維持相同的配速。因此,Patrick 其實可以在下坡時維持跟平路一樣的瓦數,讓自己再跑快一點。教練建議可以在訓練時加入一些下坡技巧訓練,以改善下坡跑的效率。 上圖是各功率區間的時間分佈,顯示 Patrick 的功率數據主要集中在 280 至 350 W之間。在整場比賽的平均功率為 306.6W,前半馬為 319.4W,後半馬下降至 294W,前後相差達 8%。 上圖是這次比賽的姿勢功率(Form Power)的比例。 跑步效率較差的跑者, 姿勢功率(Form Power) 會在總功率輸出中佔更高的比例。另外,隨著身體疲勞,跑姿會漸漸變形,姿勢功率將因而上升(效率較差)。Patrick 算是擁有相當不錯的跑步技術,因此他的姿勢功率相對較低。如上圖所示,他全程平均姿勢功率為 65.3W,前一小時的姿勢功率只佔總功率輸出的 20 至 23%,但後半馬比前半馬上升了 2.2%,最後 20 分鐘的姿勢功率比例更上升至 28% 左右,代表 Patrick 在比賽後段因疲憊而導致跑步效率下降。 上圖是垂直振幅(藍線)、觸地時間(橘線)與騰空時間(黃線)數據。 垂直振幅是指身體重心上下移動的幅度,一般會落在 ... 繼續閱讀...
【自行車功率訓練】20 分鐘最大平均功率從 220W 進步到 258W 作者: 羅譽寅 - 3月 11, 2017 作為教練,最高興莫過於收到選手進步的消息! 20 分鐘最大平均功率從 12 月的 220W,今天測驗進步到 258W(而且測驗前後還有安排 30 分鐘跟 1 小時的比賽配速訓練)!三個月的時間足足進步了 38W,FTP 也從 209W 進步到 245W(3.66W/kg)! 20 分鐘最大平均功率 258w,換算 FTP 為 245w(258 x 0.95)。 去年底開始跟中國一位半程超鐵選手合作,113K 的最佳成績落在 4 小時 35 分左右,自行車 90 公里的完成時間在 2 小時 30 分左右,對亞洲地區的業餘選手來說已經算蠻不錯的水平,要再進步必然有一定難度,但這也是我的價值所在。 受到環境因素所限,在冬季的時候由於外面太冷,所以自行車的課表全部都在訓練台上進行(沒錯,是全部訓練,包含週末的長距離課表),自行車每週訓練時數平均只有 4~5 小時,因此整體的訓練強度必須要提高。 我把他的訓練簡單劃分為三個週期,第一個週期同樣是以基礎有氧耐力為主,但要他在訓練台上待 3~4 個小時實在太殘忍了,所以我通常都會安排一些長時間的 Zone 2 與 Zone 3 間歇,例如:Zone 3 騎 20 分鐘 + Zone2 騎 15 分鐘,重覆 3 組,並循序漸進地拉長 Zone 3 的時間。 第二個週期每週安排了 2~3 天的高強度間歇,強度在 Zone 5~6 之間,這些區間這可說是他的罩門,因為在以前他很少會進行如此高強度的訓練,所以剛開始 5 分鐘的最大平均功率只有 235W 左右。在這個週期我分別安排了兩次 5 分鐘測驗,以檢視訓練的成效,成績分別是 263W 與 283W(4.22W/kg),雖然不算突出,但也有足夠的空間讓他的閾值功率進步了。 第三個週期為競賽期,也就是開始要幫他調整到最好的狀況。課表大部分是以 Zone3~Zone4 為主,目的是為了提高乳酸閾值,還有模擬比賽的強度。在 5 分鐘最大功率進步之後,只有再經過合理的訓練,20 分鐘最大功率也會跟著進步。距離比賽還有三週的時間,原本今天我預估他 20 分鐘的成績會落在 240W 附近而已,所以課表上我備註只要騎 240W 以內就好,深怕他會拉爆自己(之前測驗試過前半段騎太用力而提早結束);還好他沒有聽從課表的指示,騎出了最佳成績;祝他能夠順利在四月的 I... 繼續閱讀...
職業車手在比賽時會看碼錶上的那些資訊? 作者: 羅譽寅 - 5月 30, 2016 相信很多有在練自行車的人都會好奇,現在碼錶上能夠提供那麼多數據,到底頂尖的環賽職業車手,他們在比賽時通常會看那些數據或資訊呢?他們會在比賽時根據功率或心率來監控強度嗎?還是會看一些更深入、更艱澀的數據幫助自己的表現發揮得更好? 圖片來源: RoadCyclingUK Youtube頻道 Global Cycling Network 最近做了一個很有趣的現場採訪,在某一站環義賽起跑前訪問這些車手「你在比賽時會看碼錶上的什麼資訊?」結果卻出乎意料的簡單。大部分車手並不是大家想像的會一直盯著功率、心率等比較高階數據,他們大部分人的答案都是「距離」、「時間」跟「速度」,只有少數才會注意「功率」。其中「距離」幾乎是所有人的共同答案,原因是他們在比賽中其實會被車隊分派很多不同的任務,比如遞水、遞補給品、上前幫主將破風、發動突圍攻擊等,而這些任務都會用比賽距離來安排,例如「到100公里時要幫其他隊員遞水」、「剩40公里的時候要突圍」等等,所以他們在比賽過程中必須要注意目前的騎乘距離,才能順利地完成所分配到任務。另外,「距離」也可以讓車手們知道現在已經騎了幾公里、還有幾公里才到終點等,好讓他們可以合理地分配自己的體力。 相反, 大部分職業車手其實並不會太在意功率或心率,因為他們經過十多年的訓練,對騎乘強度或是自己的身體狀況早已經相當熟悉,他們根本不需要功率去告訴他目前強度有多高,或是要透過心率來告訴自己現在身體有多累。他們大多數只要憑感覺就能夠作出準確的判斷,例如「感覺還不錯!可以在最後3公里的爬坡拼拼看」、「腳有點痠了,應該沒辦法以這種強度撐到最後,還是放慢一點好了」、「今天狀況不太好,全程都待在主集團裡就好了」之類的判斷,所以功率跟心率對他們來說其實意義並不大。 那他們每個人的車上都有安裝功率計,但比賽時又不會看,那是裝好玩的嗎?當然不是,選手的職責是要用盡全力完成車隊的任務,至於這些數據紀錄的分析工作,全部都會交給隊上的運動生理專家、教練、戰術指導員等負責,這些數據對於之後作戰策略、任務分配、甚至是安排補給份量等都是相當重要的資訊。而選手在比賽過後該做的就是要用盡所有方式「恢復」,像按摩、補充食物、睡覺等等,隔天才會有好的身體繼續比賽! 以下是完整的影片內容: 繼續閱讀...
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