【自行車】功率很重要，但速度更是關鍵
自從功率計誕生之後，自行車的訓練方式發生了巨大的改變，從已往只能憑經驗、速度、心率或爬升高度等去訓練，到現在可以直接看到每一秒鐘的踩踏功率（用力程度）有多高，因此可以更精準地監控騎乘強度，對於訓練壓力的計算以及訓練計畫的安排都起了非常大的幫助。
我已經寫過好幾篇文章說明功率訓練有多重要了，可以到以下文章回顧：
上圖是一名長距離鐵人三項選手在 TrainingPeaks 上的歷史統計圖表，顯示資料是從去年 11 月到目前為止的功率數據，分別是每一個月的 5 秒、1 分鐘、5 分鐘、20 分鐘及 60 分鐘的最大平均功率，其中在今年 3 月以前為冬訓期，3 月正式展開今年的賽季，每個月至少有一場比賽（比賽中由於游泳落後的關係，自行車項目他都是獨自完成，沒有輪車）。假如把這八個月拆成一半，11 月至 2 月為一組，3 月到 6 月為一組，分別計算其 20 分鐘與 60 分鐘的平均值：
同樣地，我將這八個月拆成一半，可以知道：
我已經寫過好幾篇文章說明功率訓練有多重要了，可以到以下文章回顧：
今天想要跟大家分享的是，雖然在訓練當中，我們的目標就是要盡可能地「提升特定時間內所能輸出的瓦特數」，能夠輸出的瓦特數愈高，除了代表體能愈好之外，「理論上」也代表騎乘的速度會更快；畢竟比賽比的並不是誰的功率輸出比較高，而是誰比較快到達終點。
之所以會強調「理論上」，是因為並不是每個人在瓦特數提升之後就一定會騎得更快，因為他／她有可能是採用風阻比較大的身體姿勢來增加功率輸出，所以儘管瓦特數變高了，但速度並沒有因此而變快。
這對於主要在平地進行的個人計時賽、鐵人三項等選手非常重要，而對於主要以爬坡比賽為主的選手而言則相對沒那麼重要。因為在平地前進時，最主要的阻力就是迎面而來的風阻，其中騎士本身的身體姿勢所佔的比例最高；所以我們會看到選手在平地巡航時，身體都會盡可能地壓低（軀幹與地面水平），讓阻力降到最低，在相同功率輸出下速度會更快，或是在相同速度下更加省力。
我們可以透過以往的訓練及比賽紀錄，簡單檢查自己在功率輸出增加的情況下，速度有沒有同步變快。
上圖是一名長距離鐵人三項選手在 TrainingPeaks 上的歷史統計圖表，顯示資料是從去年 11 月到目前為止的功率數據，分別是每一個月的 5 秒、1 分鐘、5 分鐘、20 分鐘及 60 分鐘的最大平均功率，其中在今年 3 月以前為冬訓期，3 月正式展開今年的賽季，每個月至少有一場比賽（比賽中由於游泳落後的關係，自行車項目他都是獨自完成，沒有輪車）。假如把這八個月拆成一半，11 月至 2 月為一組，3 月到 6 月為一組，分別計算其 20 分鐘與 60 分鐘的平均值：
- 11 月至 2 月的 20 分鐘最大平均功率平均值：214.5W
- 3 月到 6 月的20分鐘最大平均功率平均值：251.5W
- 11 月至 2 月的 60 分鐘最大平均功率平均值：190.3W
- 3 月到 6 月的 60 分鐘最大平均功率平均值：219W
同樣地，我將這八個月拆成一半，可以知道：
- 11 月至 2 月的 20 分鐘最大平均速度平均值：36.9kph
- 3 月到 6 月的 20 分鐘最大平均速度平均值：40.8kph
- 11 月至 2 月的 60 分鐘最大平均速度平均值：33.7kph
- 3 月到 6 月的 60 分鐘最大平均速度平均值：37.3kph
這樣我可以很清楚知道，20 分鐘的平均功率從冬訓期的 214.5W，進步到賽季期的 251.5W，平均速度則從 36.9kph 提升到 40.8kph！至於 60 分鐘的平均功率也從 190.3W 進步到 219W，平均速度則從 33.7kph 提升到 37.3kph，所以可以確定他在功率輸出進步的同時，騎乘速度也有變快，是真正的、對比賽有直接幫助的進步！
當然，以上只是非常粗略的分析，騎乘速度本身會受到很多外在環境因素的影響，包括風向、地形等；在上述例子中平均速度的進步幅度如此大，有可能是因為他在冬訓期主要在訓練台訓練，GPS 速度的數據相對較少，影響到整體資料的準確度。不過這篇文章主要想說明的是，千萬不要忽略功率以外的數據，對於競賽而言，速度依然是相當重要的參考數據，因為決定名次的是速度的快慢，而不是功率的高低。
當然，以上只是非常粗略的分析，騎乘速度本身會受到很多外在環境因素的影響，包括風向、地形等；在上述例子中平均速度的進步幅度如此大，有可能是因為他在冬訓期主要在訓練台訓練，GPS 速度的數據相對較少，影響到整體資料的準確度。不過這篇文章主要想說明的是，千萬不要忽略功率以外的數據，對於競賽而言，速度依然是相當重要的參考數據，因為決定名次的是速度的快慢，而不是功率的高低。
留言
張貼留言